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保时捷911GT3对决兰博基尼Gallardo

2007-11-13 08:16　来源：《座驾》2007年11月号

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   THE LOWDOWN

   内幕：如何将保时捷GT3 升级为GT3 RS

   尾翼和期望：一个可调式尾翼和碳素纤维制成的新式机舱盖，加上由超轻塑料制成的后窗，都减轻了标准GT3 的重量。

   动力组：除了轻质量飞轮外，与GT3 完全相同。轻质量飞轮有助提升油门响应灵敏度、减轻撞击，在空转情况下响声很大。

   坐椅：碳素纤维坐椅，手动调节，减少隔音材料以及无后座设计使车内优化到最小空间。空调可选。

   完美的停车：在可选PCCB 陶质刹车上花费5000 英镑，这样你就可在减少簧下车身重量时，额外节省20000 英镑，进一步提升马力。

   NEED TO KNOW

   售价：152000 英镑

   引擎：4961cc，40 气门，V10，523bhp/7800rpm，508N·m/4500rpm

   变速箱：六速半自动，四轮驱动

   性能：0-62mph3.8 秒内，极速197mph，

   重量：1330kg（湿重）

   材料：铝

   发售时间：现在

   THE LOWDOWN

   内幕：要知道Superleggera 的本意就是“超轻”！

   展示窗：碳素纤维质地的后视镜、侧裙板和尾翼。此外还有相同材料制成的新型机舱盖，从而为V10 发动机提供应有的展示机会。总的看来，外部改良占了整车减重的17%。

   合金：10 马力的功率提升。此外一些钢质部件由铝来替换，而其它铝质部件由昂贵的镁代替。

   修整过的后车身：差不多50%的车重减少来自这里。与基础车型Gallardo 相比，玻璃更轻薄，隔音层减少，坐椅不再那么奢华，安全气囊的数量也减少了。门卡和变速箱挡板均为碳素纤维质地。

   车辆：轻量型车轮可降低簧下重量，但是需要为陶制刹车额外花费8000 英镑。

   是什么使保时捷911 GT3 RS 与兰博基尼 Superleggera 像世界上最昂贵的亚马逊蟾蜍那样在我们面前闪闪发光，这看起来就多少有点无关紧要了。我们需要一辆Humvee 军用车而不是轻型汽车玩具来度过这个难关，这可并非讽刺之词。但是保时捷与兰博基尼以一种奇怪的方式联系到一起，双方都以使用最新科技材料来减轻车重，使整车性能达到极限为荣耀。与其基础原型Gallardo 相比，此款引擎功率为523 马力的兰博基尼减轻了100 千克的重量并且提升了10马力功率，其中百分之五十的重量减少是由于车内使用了更轻薄的玻璃钢材料，缩减了隔音材料以及碳素纤维内饰的原因。一些钢质引擎部件由铝来替换，而铝质部件由更轻更昂贵的镁代替。外部采用了新的轻量型19 英寸车轮——配有295/30 ZR19 型倍耐力轮胎——并且周身采用了碳材料：反光镜、侧裙板以及后扰流板。为使车身变得更轻巧您将多支付25000英镑：总价大约是150000 英镑。

   与其基础车型GT3 相比，保时捷911 GT3 RS 由于采用了塑料质地的后车窗以及一些更轻型的机械部件，并且减少了机械部件的数量，从而减轻了20 千克重量。外部华丽的贴花釉、颜色组合，加上碳质尾翼以及加宽了44 毫米的后车身，都使得它不同于GT3。以409 马力的功率来看，它并不比它的基础车型马力更强大，但是却要贵出几乎15000 英镑，总价为94000 英镑。

   车身轻量化花费昂贵。但是一旦生产技术完美运用于如此优质的模型，那么逻辑合理性就会凸现，轻量化技术最终将渗透于普通车型中，通过后继车型打破增大引擎就不得不增加车重的怪圈。自然地，当那些头脑简单的人们还在等待他们可循环的环保车型大众Fox 时——别忘了，大众是保时捷的主要股票持有者，而奥迪拥有兰博基尼——世界上的花花公子们就会找到更刺激的方式去挥霍剩余的资源。

   然而，现在燃烧石油燃料已经被证实是个问题。英国的天气太潮湿不适于常规的公路测试。但也不是没有希望可言；苏格兰的天气不错，车流稀少。还有不同凡响的公路——实在是卓越的公路！

   我选择驾驶GT3 RS 跋涉370 英里前往格拉斯哥山脉的另一侧，公路测试编辑Chris Chilton 驾驶四驱的Superleggera 随后赶到。

   现在，你也许会认为保时捷没有对911进行改良。但车内确实给人感觉非常好：触感舒适的小山羊皮面方向盘和变速杆球形把手，直立挡风玻璃，以及熟悉的、复古式的仪表板。坐椅似乎会被超大体重的人压垮，但事实上支撑力强，填充良好，并且为我们提供低腰支撑。这突现出坐椅的一个小小不足：坐椅上部使乘客轻微耸肩。

   点火，听一下3.6 升六缸自然的吸气声。轻质量飞轮升级改良后很好地减轻撞击、提高油门响应。而在空转和减小油门负荷的情况下，从发动机后面传出咔哒咔哒的响声，非常像大理石在混凝土搅拌车里发出的声音。“这刺耳的吱嘎声是什么？”一无所知的乘客会问。你就告诉他们正乘坐一辆汽车认证测试车——也就是制造以期达到测试标准的车。“噢！”他们会大为惊异的。

   下坡，离合器很紧，刹车反应灵敏，但也并非灵敏过度。只有莲花能与轻型但是精细得令人难以置信、并与驾驶员心灵相通的方向盘相匹配。

   经由A1线公路向北开，保时捷的雨刷足够快速有力地将水从挡风玻璃上刷掉，玻璃边缘起了雾。RS 令人惊慌不安地在它的轨道偏差米其林运动轮胎上颠簸，留下了305/30 ZR19 的杂乱的后轮印，我紧张地紧紧压住车轮小心驾驶，直到穿过了一片电闪雷鸣的暴风雨后才感到安全了些。

   回程的旅途条件更加恶劣，4 驱的兰博基尼可以跑直线，并且确确实实它的倍耐力 P 0 Corsa 轮胎跑起湿地来很轻松。我很感谢它更为庞大的分量，并在心里记下一笔：没什么其它的轮胎能让人感到如此脚踏实地。而现在，当我以每小时55 英里的时速在挡风玻璃后驾驶，我的恐惧挥之不去。

   只有当M6 号暴雨侵入英格兰坎布里亚郡时，情况才稍好些。沥青路干了，交通顺畅了，而我第一次紧踩油门。以三挡冲向红线时，我不自觉地大声喊了出来。紧握着变速杆，从开始缓慢的滑行到挑战很难应付的四挡。一声巨大的机器轰响穿过狭小的驾驶舱，哀求你将平六的汽缸加到它的7600 转／分钟的峰值。Waaaaee-ya, Waaaaee-ya。此款轻型车的后窗不太稳定，使得少数尾随车辆在一定距离上看起来像弄脏的污点。越过潘瑞斯（过去的卡莱尔市）的边界。一场小阵雨过后，金色的阳光照射出苏格兰的黄昏，三条空旷的小巷伸展向远方，轻快而温柔地穿梭在铺着金黄色草地的山间。

   后点火HGV 车队车后带着喷出的喷雾，放牧的牛群拖着长长的奇怪的影子，浓黑的云好似滤光器般在阳光前隐现。很难令我们都相信我们正朝着苏格兰最大的城市进发——就好像这些公路是为了一个从未有过的人口激增而修建的。这些年来我头一次开始真正地享受在公路驾驶的过程，横冲直撞地转弯，猛地冲过无人的小路。在这样的时刻，保时捷911 都表现出可靠的坚固性和对柏油路的适应性。没有漂移，没有软弱无力，从驾驶者角度看甚至可以说乘坐舒适，根本不颠簸。摁下PASM 按钮，汽车的悬挂件就会固定得更牢固些，并通过底盘传送出一阵可感觉到的颤动，而簧下重量将会摇动得稍为明显。最好等到在平坦的赛道上再使用它。

   以80 英里/ 小时的速度，我开到了格拉斯哥的郊区。此时即便已经行驶了300 英里，我还挺精神，而在漫长的回程途中兰博基尼那支撑性较差的坐椅使我的背麻木而刺痛，我的手掌也刺痛不已。如何让这样一辆将重点放在跑道行驶的轻型车在公路上长途奔波后仍完好如初，这一点也让保时捷煞费苦心。

   明天将迎来最后的挑战。在通往Glen Coe 的迂回公路上颠簸前进，并将与来自兰博基尼的轻型车中的顶尖好手碰面。

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