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Ferrari 430 Scuderia

2007-11-09 08:42　来源：《座驾》2007年11月号

　　车身更轻盈，动力更强劲！显然这是真的。但是普通版F430已经够格了。Scuderia的最新技术把Enzo 也甩在了后面。

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   在法拉利Fiorano 测试跑道上高速转弯，在直道上跑得更是飞快，周身由Enzo 初下线时罕见的技术打造——430 Scuderia 一登场就注定成为里程碑式的超级跑车。在普通版430 基础上，430 Scuderia 具有Enzo 的油耗低和排放量小的特性，但要价却不到Enzo 的一半。况且，在这样一个对于环境问题越来越敏感的时代，狂放不羁的超级跑车要想保持其社会认可度，在这些方面必须有所建树。

   如果说Scuderia 的名字有些陌生，那么作为秉承了老款360Challenge Stradale 部分因素的一款车，将更容易被人记住。正如Challenge Stradale 以第一代360 为基础车型，Scuderia 则是以第一代430 为基础车型——但Scuderia 明显还订阅了《男性健康》杂志，并有满满一柜的维他命丸——更加注重健康环保。

   即使是匆忙一瞥，也会发现这并非普通版430。在用来打磨法拉利车手Kimi 的周末比赛专用车轮的同一风洞中历时几个月改良了前保险杠、侧裙板形状和后盖以抗击猛烈撞击。排气管也更大、更有力，叶片也多了几片，排气口也象冠军挑战赛的赛车一样改道从更高位置伸出，以便空气畅通流过保险杠的新啮合组件。所做的这些转变是为了在200英里／小时下产生平稳的310 千克的下压力，即不影响风阻系数的情况下比普通版430 增加了30 千克下压力。保险杠和门槛框架由RTM 铸造，这是介于廉价的ABS 塑料和高强度碳纤维之间的一种坚固、轻型的玻璃纤维类材料，当然，买家也可以加价指定以纯碳质材料制造门槛。后窗采用比玻璃更胜一筹的Lexan 聚碳酸酯树脂材料质地，车内仍安装空调，而收音机则是选装装备，铝质地面不再由毡垫而是由普通橡胶脚垫覆盖。车门由普通碳板包制，此外，汽车提供了Enzo 风格的车轮和内置倒挡灯，以及全套安全设备和防倾杆以备驾驶发烧友选择。

   很明显，拥有火辣座椅的法拉利一直在研究莲花的Elise 车型。F430 座椅的皮面以及车内的毛毡包面都被弃用，以期为您在全神贯注驾驶时提供一个最小空间环境。铝板地面，碳纤维车门护板，仪表盘饰以赛车风格的Alcantara 材料。但这也并不意味着乘驾颠簸摇动，以至于你需要请按摩医师。事实上，座椅为完全可调式，车内也安装有空调。而有了车载V8 音乐播放器，谁又需要那选装的收音机做什么呢？

   法拉利公司对外宣布Scuderia 干重1250 千克，湿重1350 千克。比起它的普通版，Scuderia 轻了100 千克——这几乎是一辆英国Caterham运动车的车重的四分之一了。不用拿走任何新配件，这也将大大改变它的驾驶方式，并足以解释为什么Scuderia 能在Fiorano 试车跑道上创造1 分25 秒的圈速。相关数据如下：比普通版F430 快2 秒，比599 和老款Challenge Stradale 快1.5 秒，与Enzo 同速。而在直道上甚至比Enzo 还要快。法拉利不会直说到底快了多少，只是说加速到62英里/ 小时用时不到3.6 秒。最高时速也提高了，但仅仅提高了2 英里/ 小时，达到199 英里/ 小时。

   每一辆430Scuderia 都是与众不同的，这也正是Scuderia 的优势所在。

   通透而轻盈：Lexan 聚碳酸酯树脂后窗象玻璃一样的通透，但是轻了很多。当然，在行车时也免不了有些振动。

   轻量化：钛螺旋弹簧和由ZF 特制的轻型减振器都减轻了簧下重量以及总重。

   驾驶座椅：赛车风格的碳纤维外壳座椅更加紧贴人体，与普通版相比，每张座椅减重10 千克。

   低成本仿碳设计：前后保险杠都由FTM 制成，几乎与碳纤维一样坚固而轻型，成本却相对很低。

   急刹车：用力踩下中间踏板，你将比以往更有力地减速：陶瓷刹车片也会减轻15 千克的车重。

   NEED TO KNOW

   定价：165000 英镑

   引擎：4308cc，32v，V8

   发动机：503bhp/8500rpm，470N·m/5250rpm

   变速器：六速顺序式半自动变速，后轮驱动

   性能：0-62mph3.6 秒内，

   极速199mph

   重量：1350kg

   材料：铝

   发售时间：现订购

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