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奔驰C-Class二十五年

2007-10-31 14:42　来源：《座驾》2007年11月号

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   以这种回顾历史的办法来祝贺C 级“生日快乐”和迎接其在“中国诞生”都是十分有意义的。作为奔驰的当家花旦，C 级当然也要在中国——这个世界上最大的发展中市场一试身手，面对激烈的市场竞争，奔驰还是很有底气的。没有金刚钻，奔驰也不会拿新C 级来揽中国市场这个“瓷器（china）活”。

   C 级车从诞生到现在一共经历了四代，是奔驰族谱中销量最大的车型，而且是奔驰所有车系中车型最全的一种，有轿车版、旅行车版、COUPE 跑车版。而且在每个车型上，发动机的配置也是非常广。同时作为奔驰参与DTM 车赛的基础车型，“当家花旦”的地位也是当仁不让的。虽然奔驰的众多最尖端的技术往往选择在更高级的S、SL、CL 上投入量产后才会在C 级车上投入，但因为S、SL、CL这些车型的高价格决定了其低受众，标杆性的象征意义更大。倒是这些新技术在C 级车这类受众颇广的车型上的投入，对整个产业进步所作出的贡献的实际意义更加明显。这也许就是对C 级车除了车型本身以外，最准确的历史定位。

   诞生记

　　在C 级车诞生之前，奔驰也只有E、S、SL、G 四款成系列的车型。当在决定是否要生产一款全新的中级轿车的时候，引起的震动可想而知。因为大家都害怕这种相对小型的车型会损害奔驰车高端、豪华的品牌形象，但当时美国对公司平均油耗的规定也是不得不考虑的重要原因。1974 年，一个代号为“201”的计划开始在公司内部出现，开始讨论这个议题：做还是不做？如果决定要做，那么如何做到提升这种中级轿车的安全标准和操控感觉的同时不牺牲奔驰引以为豪的舒适性。三年后的1977 年终于决定要做这么一款车，代号“W201”。1978 年开始了道路的测试，5 百万公里的场地测试和不计其数的长途测试，终于在1982 年修得正果，190 车型当年在西班牙正式亮相。

   成长记

   第一代：190 系列（W201）

   第二代：C-Class（W/S 202）

   第三代：C-Class（W/S 203 CL203）

   第四代：C-Class（W 204）

   关于 C 级车国产的几点猜想

　　世界中级汽车的“三驾马车”，在奔驰C级车在国内投产后，也完成它们在国内的胜利“会师”。

　　从品牌来看，奔驰的品牌影响力是高于宝马和奥迪的，但这么多年宝马3 系一直被誉为中级车的标杆，所以在中级车这个领域，C 级车并没有什么优势；奥迪A4 也在国内销售许久，借助A6 的口碑，也不可小视。所以在口碑上，奔驰也许只能和它们打成平手。

　　在车型上看，奔驰C 级车是刚刚完成升级换代的最新车型，毫无疑问添置了更多的新技术新装备，所以从这个角度看，奔驰C 级车应该能全面超越国产宝马3 系和奥迪A4。

　　因为新，也因为在国际市场上的定价的惯例，奔驰C 级车的价格肯定会高于其他的两位竞争者，而且价格的区间肯定不会如A4 那么长，定价策略应该是主要以宝马3 系为参照物，那么国人最看中的价格优势在C 级车上也就不存在了。

　　奔驰C 级车的汽油机机型就剩下五款配置，分别是C180K、C200K、C230、C280、C350，鉴于目前国内奔驰E 级车的E200K、E230、E280、E350 配置，那么C200K、C280 是必定的选项。宝马3 系的最高车型330i 车型，奥迪A4 的3.0 车型，用C280 足以抗衡。估计C350 暂时不会那么早入市。为了增大入门区间，C180K 也可能入选。那么首批奔驰C 级车的发动机配置大概就是C180K、C200K、 C280。

　　借助奔驰扩大后的国内销售服务网络、最新的车型、良好的品牌影响力，宝马3 系和奥迪A4 真的要小心了，奔驰C 级车分走一杯羹已经是不可避免的了。


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