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Jeep指南者:城市猎人

2007-10-31 14:15　来源：《座驾》2007年11月号

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   外形，美国式的争议。

   由于文化领域的差异，习惯了欧、日风格的我们对美国车（特别是中低档美国车）总有些陌生，甚至难以接受。Jeep 指南者虽然很大程度地继承了Jeep 家族的遗风，但见到它，你还是可能会觉得有些突然。身为Jeep 家族的成员，指南者的肌肉感依然被塑造得很强，夸张但有效。同色的保险杠是潮流化的需要，但如果能有一款黑色或灰色的选择我相信不少人会像我一样更喜欢。指南者的侧面线条很简洁，起伏的线条勾勒出犹如雕塑般的身躯，甚至后门的门把手也为了追求简洁被巧妙地布置到了C 柱前面。总之，就外观而言，指南者有着极为强烈的个性，喜欢与不喜欢一看便知。不过，有一点需要声明，Jeep 这个品牌绝不仅仅是为了视觉而存在的。

   内饰，缺乏创意却简单实用。

   指南者内饰的设计风格符合现代人的审美观并且简单实用, 但也缺乏新意。排挡杆的位置很有意思，是倾斜安装在中央仪表台面板上，有些像上一代的本田思域。每样物品都各归其位，但在整体制作上没有特别的优秀之处。内部空间很宽敞，尤其是后排坐椅——提高了的前排坐椅下面空出了两英寸的空间，使指南者在同类车型中拥有最大的腿部空间。吉普拥有三个很人性化的配置——中心扶手上的iPod 托架、货舱区可拆卸式货物灯和后舱盖中的可翻折扬声器，通常打开后舱盖折下立体声扬声器，然后你可以进行野餐或排球比赛，完事后再将它翻起来。我们想当然地以为设计师会在指南者装配指南针之类的东西，可是我们有些惊讶地发现车内没有传统式样的指南针，倒是在“驾驶员信息中心”里有个电子指南针。如果能在仪表板上装配一个球形指南针或气压表一定会更酷。

   Jeep 的第一款前驱作品。

   出击入门级市场的Jeep 指南者是首款拥有前驱底盘的吉普。看到这里，也许您会为Jeep 公司的愚蠢决定而捶胸顿足，但至少它的定价比较便宜。Jeep 史无前例推出的前驱吉普车——指南者是道奇Caliber和三菱欧兰德的姊妹车型，对于以越野车制造技术为优势的Jeep 来说，以己之短攻敌之长似乎是迈向悬崖的一步，因为它的竞争对手包括本田CR-V, 丰田RAV4、铃木超级维特拉以及福特翼虎等，指指南者吗？只有开过才能知道。

   首先，指南者不是一款带有Jeep 徽标的Caliber。虽然这两款汽车都有相同的轴距，指南者的车身比Caliber 高2 英寸。另外指南者的离去角和接近角更加优异。指南者的离地间隙是8.1 英寸，这一离地间隙可与上述的竞争者相匹敌甚至略胜一筹。除了这些差异，指南者和Caliber的动力系统很相似。它们都使用了戴姆勒- 克莱斯勒的新式4 缸发动机。Jeep 指南者使用的是2.4 升排量发动机。这款发动机在6,000 转/ 分时输出172 马力的最大功率。看数据，该款发动机在主要汽车生产商的产品中绝对可以名列前茅，同时它的燃油经济性也很好。在这里还要特别指出，指南者的自动变速箱是CVT 无级变速箱。

   Jeep 指南者采用了新的Freedom Drive I 四轮驱动系统。在正常操作模式下，系统可根据需要连续将发动机扭矩从前轮99%后轮1%分配到前后轮分别为40%和60%。Freedom Drive I 还有一个锁止式差速器，被称作ECC（电子控制耦合）差速器。发出正确的电子指令，动力就会一直流向后驱动轴，其扭矩分布也不同，前轮40%～60%，后轮60-40%。要锁住ECC，只要提起中控台上的镀铬T 形手柄就可以了。ECC 的锁止功能使指南者的传动装置有别于全驱Caliber 以及任何一款入门级竞争者。只有丰田RAV4 有一个类似的锁止装置。因为有了ECC差速器，驾驶员可以放心行驶在乡间小道甚至是沙丘地面，而在这样柔软的路面上其它城市SUV 一般都会一筹莫展。不过在这种真正的越野环境中，指南者所有的安全操作电子设备（包括防抱死刹车系统，牵引力控制系统和电子防翻滚装置）都要被暂时关闭，否则车轮会在沙地上空转。要关闭这些电子安全辅助系统，你只要按下中央仪表台面板上的电子稳定控制按钮4 秒钟。就是这么简单。不过“指南者”越野性能也有一个最大的软肋——没有足够的动力。无级变速使指南者的感觉比较迟钝，如果用5 速手动变速箱手动挂挡会有所帮助。

   全能选手

   3 天的驾驶，我们在各种道路进行了试验，指南者的车体感觉很结实。这得益于它使用了大量轻质高强度钢材。甚至在搓板状道路上，指南者也只是略有摇晃，而没有松散的感觉，基于此，我们认为驾驶员尽可以随心所欲地让它充分地表现自己。当然，除了车身刚度好以外，经吉普工程师调校的历经时间考验的前支柱后多连杆式悬架系统也功不可没。总之，作为一款入门级的城市SUV，它的成绩非常理想，而身为一部Jeep，它保持了它的强项——出色的越野能力。它是同价位中最全能的选手！


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